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| Free officiellement candidat à la 4ème... - 30/07/2007 à 20:11 |
Après avoir poussé son concurrent del'époque - France Telecom - à rester compétitif, Iliad - la maison mèrede Free - pourrait effectivement venir cette fois gêner Orange ou SFRdans le marché de la téléphonie mobile.
Orange, Bouygues Telecom et SFR sont aujourd'hui les trois seulsopérateurs mobiles à avoir acquis une licence 3G en 2000 - 2001 auprèsdu gouvernement français pour un montant de 619 millions d'euros.
Alorsque l'ARCEP laisse jusqu'au 31 juillet (à 12 heures) à quiconquesouhaite acquérir la déjà fameuse quatrième licence de troisièmegénératioon (3G), Iliad a fait savoir en fin d'après midi que lasociété a déposé un dossier complet pour l'obtenir.
« Iliad considère que cette licence permettrait d'accélérer l'entrée dugroupe sur le marché des télécommunications mobiles en France »,précise la société dans un communiqué de presse.
De même, « les margestrès élevées des opérateurs mobiles historiques, la baisse continue descharges de terminaison d'appels sur réseaux mobiles ou la portabilitédes numéros » permettent à Free de se lancer dans ce nouveau marché...non sans conditions.
D'abords financières, ces conditions font qu'Iliad a besoin d'unebaisse du prix de la licence 3G ou d'un échelonnement de paiement dansle temps pour que la licence puisse devenir réellement rentable.
Ensuite techniques, les conditions imposées par Iliad concernent labande de fréquence utilisée (900 MHz en plus des fréquences 2.15 GHzexistante) et les accords d'itinérance qui permettent d'emprunter unepartie d'un réseau existant en marque blanche.
En attendant de connaitre la liste complète des sociétés qui ont déposéun dossier pour obtenir cette quatrième licence 3G, Iliad est pour lemoment le seul groupe a avoir annoncé s'en être porté acquéreur.
Numéricâble avait également annoncé en début d'année être intéressé parcette licence mais sa récente entrée dans le monde des MVNO enpartenariat avec Bouygues Telecom, fera sans doute renoncer la sociétéà cette idée.
Reste à savoir si le prix des 619 millions d'euros pour la licence 3Gen plus du montant pour le mettre en oeuvre sera légitime pour Iliadqui possède déjà une licence nationale pour « l'après 3G » grace à sesréseaux Wimax. |
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| Le Géoportail passe à la 3D - 30/07/2007 à 20:07 |
Lancé il y'a un peu plus d'un an, non sans incident technique, le Géoportail de l'IGN continue à évoluer et s'offre enfin la fonctionnalité qui lui manquait par rapport à ses concurrents Google Eart ou Virtual Eart 3D de Microsoft, à savoir la visualisation 3D des cartes via un plug in, Terra Explorer, développé par Skyline Software et disponible pour Windows.
Un onglet 3D est ajouté à l'interface du site Géoportail et permet de basculer entre les vues 2D et 3D de l'endroit visité.
Néanmoins, après installation du plug-in, l'onglet ne s'intègrecorrectement qu'avec Internet Explorer : sous Firefox, la vue 3Ds'affiche dans une fenêtre indépendante.
Rappelons que Géoportail offredes vues de la France et des DOM TOM généralement plus précises quecelles proposées par Google ou Microsoft, même si les images de Google Eartsont d'une définition parfois meilleure pour les grandes villes.
Ceplug-in, à l'interface très proche de Google Earth, rend le serviceencore plus attractif.
Dommage qu'il soit réservé aux utilisateurs deWindows pour le moment. Des versions pour Mac OS X et Linux sontnéanmoins prévues pour Janvier 2008.
Géoportail s'avère très précis, y compris en dehors des grandes villes |
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| Live Japon : un peuple de radioguidés ! - 30/07/2007 à 17:49 |
Trouver une adresse à Tokyo, jungle urbaine où les rues n'ont pas denom, relève de la gageure, même pour les taxis.
En effet, pour éclairerceux, qui depuis une semaine, s'interrogent, les adresses nippones sontstructurées de la façon suivante: codepostal-préfecture-ville-arrondissement-nom et numéro de quartier -numéro de bloc (pâté d'immeuble)- numéro et nom d'immeuble-numérod'appartement-nom de la personne.
Vous suivez ? Le problème, c'est que la numérotation des différentséléments ne répond à aucune logique ou nomenclature unique ! Lesnuméros d'immeubles dans les blocs sont par exemple plus ou moins liésà l'ordre de construction initial, aux parcelles.
Bref, c'estimbittable. Même si de grandes artères, qui peuvent faire près de dixkilomètres de long, sont parfois nommées, elles ne sont pas pour autantnumérotées. Traversant plusieurs arrondissements et quartiers, lesadresses d'un bout à l'autre ou d'un côté à l'autre n'ont de facto rienà voir !
Bilan, le plus souvent on tourne en rond sans rien comprendre.
Si bienque les Japonais ont l'habitude de ne jamais partir à l'aventure sansun plan avec comme points de repères les gares, bureaux de postes,buildings, magasins et autres lieux remarquables.
D'où l'engouement justifié que connaissent au Japon les systèmes deradioguidage automobile par satellite (GPS) qui, eux, s'y retrouvent etsont aussi de véritables centrales de divertissement automobile.
Le GPS : produit à succès au Japon, oui mais lesquels ?
Au total, plus d'un tiers, soit plus de 25 millions de véhicules detous types (berlines de tourisme, camions, bus...) équipés de ce genred'engin sillonnent les routes nipponnes, et environ une automobileparticulière sur trois en est d'ores et déjà dotée.
Le tauxd'équipement grimpe d'autant plus vite que plus des deux tiers de ceséquipements sont vendus en même temps que le véhicule lui-même(matériel installé en première monte ou en option à l'achat).
Autrementdit, près de deux voitures sur trois vendues en sont pourvues, lemarché de l'après-vente (un tiers du total) étant lui fort logiquementen voie de régression.
Mais attention, il ne s'agit pas de Tom-Tom et autres petits appareilsd'appoint. Généralement, les clients veulent du haut de gamme,parfaitement en phase avec le reste de la bagnole et bourré defioritures.
Car si les utilisateurs plébiscitent avant tout le côtépratique des appareils de radioguidage, notamment en ville, ils n'ennégligent pas l'esthétique et la qualité audio.
Ils ne veulent pas de"pièce rapportée" et exigent la meilleure ergonomie possible.Soulignons que le risque de se le faire chaparder reste faible.
Pour le chef de produit "carnavigation après-vente" de Pioneer, leséquipements vendus séparément ont eux l'avantage d'être amovibles, depouvoir passer d'une voiture à l'autre lors du renouvellement et d'êtreproposés sous forme de modules.
"Un client qui souhaite un système GPS associé à un ensemble audio detrès haute qualité, peut choisir sur étagère les différents composants.
C'est impossible quand tout est déjà en première monte", plaide-t-il.Arguments de bonne guerre.
Mais c'est moins joli.
L'installationd'origine avec des modèles exclusifs conçus en même temps que le designdu tableau de bord est donc de plus en plus fréquente sur les voituresdes constructeurs nippons (Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi Motors,Subaru, Suzuki, Daihatsu...), lesquels monopolisent le marchéautomobile local.
En effet, à titre indicatif, les Renault, Peugeot-Citröen et autresconstructeurs français réunis ne vendent même pas 20.000 voitures paran au Japon, sur un marché de près de 4 millions d'exemplaires.
Lesseuls étrangers qui ne s'en tirent pas trop mal sont les allemands BMW,Mercedes-Benz et Audi... Les Louis Vuitton de la bagnole en somme!
Le GPS multifonctions de luxe est plébiscitéLapopularité des luxueux autoradios à radioguidage GPS s'explique parplusieurs facteurs, selon les constructeurs automobiles, lesfournisseurs d'équipements et les utilisateurs eux-mêmes.
Pour plus dela moitié des acheteurs interrogés par le fabricant Clarion, trouverune adresse est la première motivation, obtenir un itinéraire est ladeuxième et éviter les embouteillages la troisième.
Le radioguidage sonore via un appareil également piloté par commandesvocales est aussi un souhait majoritaire des acheteurs, de même que laprésence d'un large écran tactile (7 pouces de diagonale ou plus).
Lestrois quarts des systèmes en circulation peuvent afficher sur lescartes les informations sur les embouteillages diffusées en temps réelpar ondes hertziennes le long des routes.
Ce service, baptisé VICS, néen 1996 et qui couvre désormais tout le territoire, est fourni par leministère des Transports.
Les données sont transmises automatiquementle long des routes par infrarouge et canal FM et autres techniques detransmission.
Les Japonais sont exigeants sur la fiabilité du trajet, la qualité dela cartographie (3D, avec photos et bientôt vidéo à la place desgraphismes) et l'exactitude des données de trafic.
Ils veulent aussides fonctions de divertissement et des services d'information.L'intégralité des systèmes vendus font aussi office d'auto-radio, aveclecteur de CD, de MD, de DVD, interface iPod et même télévision(analogique au départ, numérique aujourd'hui).
Un peu plus de la moitiédes appareils fonctionnent avec une cartographie sur DVD, et le restesur disque dur, ou sur CD-Rom pour les plus anciens.
Autant de supportsqui autorisent également le stockage de contenus audio et vidéo.
Toyota, Nissan et Honda se battent non seulement sur le design, lesfonctions et la puissance des bagnoles mais aussi sur l'offre deservices censés améliorer le plaisir de conduire, divertir lespassagers et renforcer la sécurité. Depuis quelques années, ilsproposent des nouvelles fonctions connues sous le terme générique"services télématiques" qui associent l'ensemble autoradio-TV-DVD-GPSaux réseaux de télécommunication cellulaires de troisième génération(3G).
Lancées au début des années 200, ces suites servicielles payantescouplées à de véritables ordinateurs multimédias GPS ont pour nom"G-Book" chez Toyota, "Carwings" chez Nissan et "Internavi PremiumClub" chez Honda. Pioneer propose un service similaire pour ceux quiont achetés séparément des modules de son vaste catalogue d'appareils.
L'accès aux différents services dépend de la nature et de la version duterminal, lesquels sont conçus en étroit partenariat entre lesconstructeurs et les spécialistes locaux que sont Clarion, Pioneer,Kenwood, Fujitsu, Xanavi, Matsushita/Panasonic et autres.
Tousont en commun le radioguidage GPS, l'information en temps réel surl'état du trafic (VICS) et souvent le paiement sans contact des péagesde voies urbaines rapides et autoroutes (ETC).
Les constructeursproposent ensuite des compléments "maison" tirés de leurs propres basesde données et ajoutent leur petite touche avant-gardiste.
La dernière version de G-Book, "G-Book mx pro", met par exemple lescartographies à jour automatiquement via une liaison à internet directepar réseau cellulaire 3G (celui de l'opérateur KDDI).
Plus besoind'attendre le DVD actualisé. Toyota envoie à ses clients lesinformations VICS sur l'état du trafic remoulinées par ses soins etenrichies au passage de données prévisionnelles issues de l'observationen temps réel de l'évolution de la circulation.
Le système donne aussi accès à des dizaines de services spécifiques enligne (météo, informations, restaurants, loisirs, parkings,stations-services, boutiques), similaires à ceux proposés sur unportail internet mobile.
Les guides de restaurants et hôtels sont devéritables magazines touristiques en ligne, avec photos et parfoisvidéos. Toyota offre aussi un catalogue de contenus (musiques etautres) à télécharger sur le disque dur intégré dans ses terminaux.
En outre, pour éviter au conducteur d'avoir à effectuer des recherchefastidieuses voire périlleuses lors de la conduite, un serviced'opérateur joignable par l'appui sur une touche peut programmer àdistance la destination souhaitée, via la liaison par réseau cellulaire.
Si l'airbag se déclenche, le service d'assistance est automatiquementprévenu. Des données recueillies régulièrement dans le véhicule sontadressées au centre de maintenance qui, à l'examen de ces informations,peut détecter une anomalie et avertir le propriétaire.
L'écran afficheaussi à la demande les images des caméras qui équipent le véhicule, parexemple lors de l'utilisation du système de créneau automatique (lavoiture se gare toute seule).
L'une des innovations techniques les plus appréciées concerne lesécrans à double image, notamment installés sur des systèmes de bord deToyota.
Le passager avant peu regarder un DVD ou la télé en pleinécran, alors que le conducteur voit sur le même afficheur sa carte GPSégalement en plein écran. Le procédé, qui s'appuie sur des filtres pourchaque angle de vue, est signé Sharp.
Son objectif est bien évidemmentde conjuguer confort et sécurité.
Sans vouloir être totalement exhaustif (car l'éventail de possibilitésest très large), on n'oubliera pas de mentionner la fonction domotique.
Elle permet au conducteur non seulement de vérifier ce qui se passechez lui via une webcam fixe ou un robot domestique mobile, mais aussid'allumer à distance les lumières, de mettre en route la climatisationou encore d'ouvrir le portail.
Elle est pas belle la vie?
Les GPS de demain d'abord au Japon ?
Il est notamment très fier de son bouquet decanaux audio et textuels, sorte de chaînes thématiques en ligne pourses abonnés, accessibles depuis le terminal de bord. Il vante aussi unefonction qui permet d'être guidé jusqu'au bout, même si la dernièrepartie du tronçon doit être effectuée à pied.
Les informations sontalors transférées par e-mail de la voiture vers le téléphone portable,tous les mobiles japonais étant compatibles avec les traditionnelscourriers électroniques. Le SMS n'est d'ailleurs pas utilisé au Japon.
Il n'a aucun intérêt face aux e-mails quasi-gratuits et multimédias.
Nissan a aussi récemment lancé une campagne de tests grandeur nature denouveaux systèmes "intelligents" d'assistance à la conduite et dedétection d'état d'ébriété.
Ces outils sont destinés à éviter lescollisions ou les dépassements de vitesse et à prévenir les bouchons etaccidents. Ils viennent aussi compléter la base publique nationaled'informations sur le trafic en temps réel VICS.
Les informationscollectées en temps réel par les véhicules abonnés aux services Nissan"Carwings" (position, vitesse, enchaînement desaccélérations/décélérations...) remontent automatiquement vers une basede données par l'intermédiaire d'un téléphone portable relié àl'autoradio, via le réseau de télécommunications cellulaires de NTTDoCoMo, partenaire de Nissan pour ces tests.
Ces mannes de données sontcompulsées par des serveurs pour être ensuite délivrées aux autresabonnés en fonction de la zone dans laquelle ils se trouvent et de ladirection vers laquelle ils se dirigent. Cela permet de donner auxautres conducteurs des bons tuyaux pour éviter d'être coincé dans lesbouchons.
L'expérimentation, qui court jusqu'à mars 2009 dans la banlieue deTokyo, porte aussi sur un dispositif d'alerte de la présence devéhicules à des intersections dangereuses.
Le conducteur est parexemple averti de l'arrivée d'une automobile aux croisements aveuglespar son autoradio/GPS.
De même est-t-il rappelé à l'ordre, par un sonstrident accompagné d'un message visuel sur l'écran de l'autoradio,s'il dépasse la faible vitesse autorisée à proximité des établissementsscolaires. Sa voiture ne démarre pas s'il est ivre.
STOP! On arrête là.
Il y a d'ailleurs fort à parier que, sans même aller plus loin dansl'exploration du paysage technique, certaines des fonctions décritesci-dessus vont encore faire hurler des ardents défenseurs des libertésindividuelles.
La voie est libre...
Espérons néanmoins que tout le monde sera d'accord pour reconnaîtrel'utilité sympathique d'un dernier "gadget", proposé par Nissan, et quel'on pourrait baptiser : "j'me casse! qui m'aime me suive".
Il s'agitd'une fonction qui permet de prévenir par e-mail des amis del'emplacement où se trouve la voiture, via l'autoradio GPS, etéventuellement de leur demander de rappliquer. |
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| Bill Gates ne craint pas l'arrivée d'un... - 30/07/2007 à 17:38 |
Après l'iPhone d'Apple, le Gphone de Google ?
Cela fait quelques moisque des rumeurs annoncent que le géant des moteurs de recherche enligne serait sur le point de concevoir son premier téléphone mobile.
Fort du succès commercial rencontré par l'iPhone - avec 270 000 unitéesécoulées en deux jours lors de sa sortie -, l'idée pour Google de selancer dans l'aventure « mobile » pourrait ainsi permettre deconcurrencer à terme la suprématie de Microsoft, Samsung ou Nokia dansce secteur.
Et c'est sur ce dernier point que Bill Gates, le co-fondateur etchairman de Microsoft, s'est exprimé lors d'un entretien donné au New York Times.
Fervent défenseur de « Windows Mobile », le système d'exploitationadapté aux smartphones et PDA/communicants de la marque, Bill Gates acommencé pas douter de la possibilité pour Google de devenir unconcurrent sérieux du monde des smartphones, là où Microsoft possèdedéjà 10% de parts de marché.
« Sur les 30 différents produits lancés par Google, seul l'un d'entreeux permet de rapporter de l'argent.
Et vous prévoyez maintenant sansmême avoir vu de quelle couche logicielle il va être doté qu'il sera lemeilleur téléphone du monde et qu'il sera gratuit ? » ajoute non sansune pointe d'ironie Bill Gates.
Sa dernière critique concerne enfinl'impossibilité pour Google de se lancer sans risque dans la conceptiond'un véritable système d'exploitation mobile. « le téléphone est entrain de devenir dépendant du logiciel [...] et je ne pense pas qu'ilpourrait y avoir une nouvelle concurrence pour nous dans ce marché »,ajoute-t-il.
Toujours est-il que du logiciel mobile (Gmail, GMaps, GEarth, GCal),Google est récemment passé à l'étape supérieure en ayant déclaré êtreprêt à investir 4,6 milliards de dollars pour acquérir des fréquenceslibérées aux Etats-Unis dans le cadre de la migration vers la TVnumérique.
Dans le même ordre d'idée, Google s'est récemment allié àl'opérateur mobile américain Sprint pour déployer un réseau 4Gd'envergure basé sur la technologie WiMax, norme d'accès sans fil detype 802.16e.
Il ne manque finalement plus que les terminaux... |
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| Le projet Wikia se précise - 30/07/2007 à 17:36 |
Fin 2006, Jimmy Wales, fondateur de Wikipedia, annonçait son intentionde mettre au point un nouveau moteur de recherche capable deconcurrencer les géants du secteur que sont Google, Yahoo! ouMicrosoft.
Baptisé Wikia et édité par la société du même nom, cenouveau moteur prétend apporter une dimension humaine à la recherche enligne, là où des moteurs comme Google se basent sur des procéduresd'indexation et de classement entièrement automatisées.
A l'occasiond'une conférence de développeurs donnée aux Etats-Unis, Jimmy Wales aquelque peu précisé les modalités de fonctionnement de Wikia, etannoncé avoir racheté plus tôt dans l'année une technologied'indexation de pages Web, Grub.
Un client gratuit permet aux internautes d'utiliser les ressourcesinutilisées de leur machine pour participer à un effort générald'indexation.
Jusqu'ici propriété de la société LookSmart, Grubpourrait permettre à Wikia de disposer d'une importante puissance decalcul sans qu'il lui soit nécessaire d'entretenir de couteuses fermesde serveurs dédiés à l'indexation.
Le projet a par ailleurs été passésous licence open source.
De la même façon, les internautes seraient mis à contribution pour laqualification des résultats.
Comme sur un wiki, ils auraient donc lapossibilité d'éditer les pages de résultats de recherche, de façon àpar exemple aider à la distinction entre homonymes.
Ces résultatsseraient exploités au moyen d'une autre technologie open source,Lucerne.
En associant la puissance de machine à l'esprit d'analysehumain, Wales estime être en mesure de proposer une alternativeconvaincante aux actuels ténors du secteur de la recherche en ligne.
Contrairement à Wikipedia, gérée par une organisation à but nonlucratif, Wikia appartient à une entreprise dont l'objet est de fairedes bénéfices.
Dès lors, le projet suscitera-t-il l'enthousiasme chezles internautes. « L'idée de collaborer à un projet de moteur derecherche transparent et ouvert est excitante tant pour l'open sourceque pour les professionnels », répond Jimmy Wales.
La première versionde Wikia devrait voir le jour d'ici la fin de l'année. |
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